2017美利达野狼7 2017美利达公路车锐克多系列

 加盟流程     |      2019-11-06 03:36

  讲究低风阻的所谓”aerobike 空气动力型跑车”已经是不可或缺的专业车款,因为车队选手已从风洞实验室以及比赛中得到印证,在一般平路骑乘★△◁◁▽▼时,真正影响速度的主要关键因素就是风阻。而消费者也渐渐从车队的竞赛中了解到低风阻的重要,而非▼▼▽●▽●只是重量,再加上相较于传统公路车更为流线、抢眼的造型,使得这一两年来这类型的aerobike成为市场上当红的专业公路车款。新一代Reacto,风洞测试优化,承袭WARP TT计时车的绝佳空气力学基因,加上□◁极轻、高刚性的•□▼◁▼五通,使REACTO不仅是平路冲刺的利器,更拥有其他空力车少见的超优爬坡性能,就连体重不到60公斤的Team Lampre Merida年轻选手Louis Meintjes也改骑REA•●CTO,骑出2016环法赛的GC总成绩第8名佳绩。

  为了追求极致的空气动力学性能,Merida几乎将所有领先技术和▽•●◆心血都倾注到Reacto上。与市面上其他追求空气★◇▽▼•动力学的☆△◆▲■车子类似,Reacto不仅整车管型十分扁平◇…=▲化,许多细节之处也透露着破风设▷•●计。比如,后上叉和立管交叉位置进行了水•☆■▲平的截面设计,有利于气流更快通过;刻意加大前叉两根叉脚的间距,采用△▪▲□△更加贴近车架的◁☆●•○△直装式前夹器,减小迎风面的空气扰流;将后夹器隐藏于下管底部,减小空气阻力等。除了在空气动力学方面费尽心思,为了尽量弱化这种扁平型设计车架舒适性差的缺陷,Merida别出心裁的在Reacto的坐管上运用了独有的专利的S-flex技术,在坐管上部开了一个缺口并装上缓震▼▲胶。此外,如全◇•■★▼车内走线,锥形头◆■管,接近水平的上管使Reacto拥有简洁、大方的外观美学。

  在与美利达.蓝波车队成功合作开发出世界最速车款之一的WARP TT后,我们将所有空气力学的数据资产与经验,快速地应用在WARP TRI的研发工程上,且因为三铁车不受限于UCI的规范,因此,可以设计出更有效率的专用三铁空力★-●=•▽车款。WARP T▪…□▷▷•RI的空气力学优化,是针对中长距离赛事所特别设计;车架可以选择安装电子式或机械式变速系统;采用双向坐垫锁附机构的座杆,车手可以轻易找到最佳的乘坐位置;把手高◇=△▲低可以透过不同高度的整合式垫★▽…◇片调整,来找到最适合的Fitting位置。

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