共享单车订单锐减 “自行车之都”入冬

 回报优势     |      2019-04-22 23:36

  日前,中国自行车协会发布的数据显示,我国的自行车▪…□▷▷•保有量达到4亿辆,位居全球第一;与此同时我国也是一个自行车的生产大国,年产量占到世界总产量的一半以上。

  自行车行业在过去的几年经历了一波由共享单●车热潮带来的短暂繁荣,如今退潮过后,他们的生存情况如何?

  天津静海,这里聚集了大批自行车生产企业,产量占到全国一半,被称作“中国自行车之都”。11月末,这里的最低气温已经降到零摄氏度以下,一些工厂的内部氛围也犹如气温一样冷清。

  记者 苏童:这里是天津一家自行车企业的装配生产车间,这是2015年为了应对共享单车订单量暴增而设立的,不过现在只有我左手边这一条生产线还在生产共享单车,其他的生产线都处在停工或者生产其他产品的状态。负责人说这个厂房一个月完成3万台共享单车订单,而一年多前的2018年5月,这个数字是48万台。

  在共享单车订单最火爆的时候,静海的每家自行车企业忙着扩充生产线,车间不分日夜地加班生产。

  富士达工业公司技术中心主任 刘学权:以前的(共享单车)五颜六色,只要有一个△▪◁☆●•○△▲□△生产线,有能力生产出车的就可以。最高潮的时候,像富士达(全国工厂)每年生产700多万辆的共享单车。

  700万辆的高潮在当时只是富士达的一个阶段性目标,公司还曾和ofo签署协议,计划每年光向ofo一家就供应1000万辆自行车。但共享单车订单的锐减来得比预计的快,年产1000万辆的目标不仅没有兑现,富士达还被ofo拖欠货款累计达2.498亿元,ofo运营主体公司账户“已无余额”,无法执行。

  富士达工业公司技术中心主任 刘学权:现在运营企业已经没有这个能力(偿债)。我们行业有很多企业通过法律诉讼,已经明确应该赔偿多少,但是在执行层面还是有难度的。

  和富士达相比,一些自行车企的情况更不乐观,坏账拖欠成为不少企业发展的拖累。记者在老牌自行车企业天津飞鸽公司看到,工厂大门紧闭,厂区内已不见任何产品。ofo拖欠飞鸽的8082万的欠款也仅仅趴在账上。另一家老牌自行车企业上海凤凰(11.980,0.03,0.25%),在2019年半年度报告中已计提了ofo拖欠的三千多万元的坏账准备。

  上海凤凰自行车有限公司总裁 王朝阳:做生意总是会有坏账,有幸◆▼能收回最好,不能收回,其实在发展当中我们都已经把它预提掉了。

  中国自行车协会副理事长兼秘书长 郭文玉:共享单车企业(整体)拖欠我们制造业的企业大概有15亿元左右,部分骨干企业(被)拖欠款能达到两三个亿(元)。它的销售收入一年也就是五六个亿(元),拖欠款两三个亿(元)的话,应该说是受影响非常大。

  有数据显示,今年前三季度,全国自行车规模以上企业产量2999.9万辆,同比下降7.6%,营收小幅下滑1.4%。而利润方面则实现12.3亿元,同比大幅增长92.1%,这是否说明自行车产业已经回★▽…◇归理性?共享单车订单的洪峰冲击过后,自行车企业又将如何应对?

  今年以来,全国多个城市出台共享单车投放限制措施,而市场上运营的单车平台也少了许多,美团摩拜、滴滴、哈罗等几家公司正在逐渐替代曾经主流的ofo、小蓝单车。

  滴滴出行两◆●△▼●轮车事业部创新发展部负责人 祝振江:刚开始跟他们接触的时候,(自行车企)就更多关心说,滴滴又来做这个行业,你能做多久?你们是不是来打一枪就结束了?

  在富士达厂区,还是可以见到不断出厂的共享单车成品。负责人告诉记者,今年富士达接到300万辆的共享单车订单,现在各家车企对共享单车的订单都谨慎了许多。

  上海凤凰自行车有限公司总裁 王朝阳:我们(今年共享单车)的订单收到的话,也就在几十万量级之内。整个产量的比例可能占了差不多5%左右,高峰的时候占到了我们接近40%。

  规范还款流程、控制订单比例、强调订单稳定性,自行车企业在尝试摆脱对共享单车订单的依赖。在总量增长减速的同时,新投产的车辆也正在不断改进材质、提升工艺。

  美团摩拜单车车产品负责人 章思远:现在市面上主流的叫镁铝合金一体轮,它的整个性能和外观上面其实都得到了大幅度的提升。同时它的★◇▽▼•造价也会相对比之前(辐条轮)要贵一倍左右。

  业内人士表示,虽然自行车产业总产量出现同□◁比下降,但随着附加值的提升,自行车单价在提高,行业整体盈利能力也有望逐渐转好。

  中国自行车协会副理事长兼秘书长 郭文玉:按照我们原来定的方针向中高端方向去发展,譬如说我们要满足运动和休闲群体的需求,所以我们一大部分产量又回归到我们原来正常这种中高端的产量,它的附加值相对来说就比较高。

  无论是繁荣还是退潮,不可否认的是共享单车已经冲击了低端自行车的市场。自行车产业作为传统轻工业,利润率较低的格局如何改变?一个新的品类正在接受市场的考验。

  在北京一家自行车店,小潘提到▲●…△了他新买的一辆公路自行车,这也是他买的第二辆运动型自行车。

  消费者潘先生:山地车是2016年左右(买的),当时是3000元左右。这一次比较贵,车是八九千元,车架▽•●◆是碳纤维的,算是一个入门车型,以后一步一步来。

  卖了十几年自行车的店长告诉记者,现在店里接待的顾客对自行车购置用途有了很大变化,开始从日常骑行,向健身、户外运动转变,以前印象中几百元的单车销量也越来越少了。

  北京某自行车品牌专卖店店长 张桂富:前几年卖的都是一些通勤用的,上下班骑的比较多,这两年主要是运动款的慢慢比较多了。前两年像一般的卖一两千元的比较多,这两年五六千元、一万多元卖得也相当多。

  周六的晚上,在北京另一家自行车店,店员潘先★△◁◁▽▼生带领顾客刚刚结束一天的郊外骑行。这样的活动一次收费200元,他们每个周末都会组织。他告诉记者,运动型自行车的消费,车辆的购置只是一个开端。

  北京某自行车品•●牌专卖店店员 潘书昊:这个过程就是从一个“小白”到一个“大神”,不断地去给他进行培训指导,在这个过程中,他必然会需要升级装备、升级车辆、升级各种各样的服务。

  在“升▷•●级”过程中,无论是整☆△◆▲■车,还是琳琅满目的配件,大多△▪▲□△价格不菲。不过记者也发现,市场上一些如变速器等关键自行车零部件,绝大多数还都是进口品牌。在新一轮的产业升级过程中,如何提升核心技术、核心零部件也是自行车企业必须迈过的门槛。

  某国产变速器企业董事长 刘春生:日本的和美国的变速器,占到接近95%以上。每年我们大概进口(价值)200多亿元的自行车变速器系统,它的成本能占到整车的20%~30%,但它的利润应该占整车利润的80%。

  中国自行车协会副理事长兼秘书长 郭文玉:挑战还是来自于比如说我们自身的一些创新,一些核心技术的突破,包括新材料的突破。

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